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　　銀白色流線型的車身上，一抹中國紅像一條緞帶延伸到車身的兩邊，為CR400AF型中國自主知識產(chǎn)權(quán)標(biāo)準(zhǔn)動車組(下稱標(biāo)準(zhǔn)動車組)平添了迷人的魅力。6月26日，兩列標(biāo)準(zhǔn)動車組滿載乘客分別從北京南站和上海虹橋站啟程，5小時45分后順利抵達(dá)終點，完成了標(biāo)準(zhǔn)動車組首次商業(yè)運(yùn)營?！啊畯?fù)興號’中國高鐵，very good(很好)!”一批國外乘客的點贊，是對標(biāo)準(zhǔn)動車組首次商業(yè)運(yùn)營的良好評價。

　　“‘復(fù)興號’標(biāo)準(zhǔn)動車組由中國鐵路總公司牽頭組織研制，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。它的成功運(yùn)行，標(biāo)志著中國以高速動車組為代表的鐵路成套技術(shù)裝備已經(jīng)走在世界先進(jìn)行列。”正如中國鐵路總公司總工程師何華武所言，這也是中國創(chuàng)造的一張新名片。

　　專利提升技術(shù)實力

　　“‘復(fù)興號’標(biāo)準(zhǔn)動車組從技術(shù)內(nèi)涵到外在‘顏值’都有了較大提升，無論是技術(shù)性能、乘坐舒適度還是節(jié)能等方面，比之前的‘和諧號’又上了一個新臺階?！敝袊F道科學(xué)研究院研究員張波向記者表示，“復(fù)興號”研發(fā)之初，就確定了自主知識產(chǎn)權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)化、互聯(lián)互通的目標(biāo)，其最具特色的亮點之一，就是首次實現(xiàn)了不同廠家生產(chǎn)的相同速度等級的動車組重連運(yùn)營，不同速度等級的動車能相互救援，為提高運(yùn)營效率、降低維護(hù)成本提供了技術(shù)保障。

　　“一種動車組ATC系統(tǒng)運(yùn)行模式電路”“動車組用高頻單相逆變器”“動車組牽引變流器智能冷卻系統(tǒng)”等一系列高質(zhì)量的中國發(fā)明專利的運(yùn)用，使中國標(biāo)準(zhǔn)化動車組擁有了非同一般的“內(nèi)涵”。據(jù)介紹，國內(nèi)有多家企業(yè)、高校、研究機(jī)構(gòu)參與了標(biāo)準(zhǔn)動車組的研發(fā)，可謂是集中國創(chuàng)造之大成。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，相關(guān)技術(shù)研發(fā)已至少提交專利申請4000余件，為標(biāo)準(zhǔn)化動車組打造了強(qiáng)大的“中國心”。

　　相關(guān)專利的運(yùn)用，使“復(fù)興號”的環(huán)境適應(yīng)能力和壽命更長，為適應(yīng)中國地域廣闊、溫度橫跨40攝氏度到零下40攝氏度環(huán)境下長距離、高強(qiáng)度等運(yùn)行需求，“復(fù)興號”的新技術(shù)，可以使其主要結(jié)構(gòu)部件使用壽命達(dá)到30年或1500萬公里，同時整車進(jìn)行60萬公里運(yùn)用考核，超過了歐洲40萬公里的考核標(biāo)準(zhǔn)。

　　比如智能化傳感技術(shù)專利的運(yùn)用，使“復(fù)興號”擁有了強(qiáng)大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部署了2500余項監(jiān)測點，比以往監(jiān)測點最多的車型還多出約500個，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、客室環(huán)境等進(jìn)行全方位實時監(jiān)測，采集信息達(dá)1500余項，為全方位、多維度故障及時診斷、維修提供支持。如果列車出現(xiàn)異?？勺詣訄缶?，并能根據(jù)軟件設(shè)置自動采取限速或停車措施。同時，為保證列車安全，在流線型車頭的整流罩里，有一個數(shù)米長的“方盒子”，這是我國自主研發(fā)的碰撞吸能裝置專利，這項新技術(shù)可以使列車在低速運(yùn)行中一旦出現(xiàn)意外碰撞時，通過裝置變形吸收能量，減少對車體的影響，提高了動車組防護(hù)能力。

　　自主創(chuàng)新駛向世界

　　“‘復(fù)興號’標(biāo)準(zhǔn)動車組整體設(shè)計以及車體、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，同時對必要的國際標(biāo)準(zhǔn)也具有良好的兼容性，在標(biāo)準(zhǔn)動車組采用的254項重要國際國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)已占84%?！睆埐ū硎荆覈哞F從2006年起步，從引進(jìn)技術(shù)、消化吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新掌握自主知識產(chǎn)權(quán)，用10年多一點的時間走完了國外高鐵技術(shù)數(shù)十年的發(fā)展道路，體現(xiàn)了自主創(chuàng)新的中國速度。

　　回首10年來，我國高鐵從無到有，實現(xiàn)了快速發(fā)展。目前，我國高鐵線路營業(yè)里程超過2.2萬公里，擁有了世界上最現(xiàn)代化、最發(fā)達(dá)的高速鐵路網(wǎng)，50%以上的鐵路旅客發(fā)送量已經(jīng)由動車組列車承擔(dān)，每天有400多萬旅客享受高鐵旅行生活，極大方便了人民生活，拉動了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)化動車組成套技術(shù)，不僅使我國掌握了世界先進(jìn)的技術(shù)，也使高鐵系列工程建設(shè)成本遠(yuǎn)低于西方企業(yè)。中國高鐵每公里基礎(chǔ)設(shè)施單位建設(shè)成本大約1700萬美元，而歐洲國家約為3800萬美元，美國則高達(dá)5600萬美元。擁有核心技術(shù)，價廉物美，加快了中國高鐵“走出去”的步伐。由中國承建的印度尼西亞雅萬高速鐵路項目，目前已進(jìn)入籌備階段。

　　“‘復(fù)興號’CR400系列動車組的成功研制和投入運(yùn)用，對于我國全面系統(tǒng)掌握自主知識產(chǎn)權(quán)高鐵核心技術(shù)、加快高鐵‘走出去’，全面建成小康社會，實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢具有重要戰(zhàn)略意義。”北京航空航天大學(xué)教授孫國瑞向本報記者表示，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號”標(biāo)準(zhǔn)動車組投入運(yùn)營，加快了中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變的步伐，樹立了中國創(chuàng)造的新形象，使中國創(chuàng)造擁有了更多更強(qiáng)的國際話語權(quán)和核心競爭力。